El sistema d'alerta automàtica de l'empresa suïssa de
controladors aeris Skyguide no funcionava quan el Tupolev rus amb
69 persones a bord i el Boeing de càrrega DHL amb dos tripulants
xocaren la nit de dilluns en ple vol al sud d'Alemanya. A més,
només hi havia un controlador fent feina en el moment del sinistre
i l'avió rus fou avisat que canviàs d'alçària amb només 50 segons
d'antelació. Aquestes revelacions són doblement comprometedores, ja
que els controladors suïssos, amb el suport de les autoritats de
l'estat de Baden-Wurttemberg (sud d'Alemanya), acusaren dimarts de
l'accident el pilot rus, malgrat les protestes del Govern de Moscou
i de la companyia aèria. Mentrestant, els familiars de les
víctimes, entre les quals es compten 52 al·lots, començaren a
arribar ahir a Alemanya.
Un portaveu d'Skyguide, diferent del que dimarts acusà de
negligència el pilot rus, va revelar ahir que el sistema d'alerta
automàtica que preveu els controladors d'una possible col·lisió en
vol era apagat dilluns a la nit, just en el moment de l'accident.
«El sistema no funcionava en aquest instant», explicà Roger
Gaberelle, precisant que es procedia a una verificació de rutina de
les que solen tenir lloc de nit, «que és quan el trànsit és menys
important».
Per la seva banda, Patrick Herr, l'altre portaveu que dimarts
acusà el Tupolev de fer cas omís de les instruccions de la torre de
control, reconegué ahir que el sistema va estar fora de servei
durant diverses hores a causa de treballs de manteniment i que els
controladors ho sabien. Gaberelle, pel seu costat, va afegir que
els controladors van avisar el pilot rus 50 segons abans de
l'accident, que aquest temps era «suficient» per evitar una
col·lisió amb el Boeing i conforme a la legislació internacional, i
que, en tot cas, el sistema automàtic tampoc no hauria alertat
abans d'haver estat operatiu.
Dimarts, Skyguide assegurava haver avisat el pilot del Tupolev
en tres ocasions perquè minvàs alçària i evitàs la trajectòria del
Boeing, que volava també a 12.000 metres d'altura en una
trajectòria pràcticament paral·lela. Segons aquesta primera versió,
que hauran de confirmar les caixes negres, el pilot rus va
respondre massa tard i, quan va iniciar la maniobra, el Boeing ja
havia començat a reduir altura, alertat pel seu sistema automàtic,
per la qual cosa els dos avions van tornar a trobar-se a 10.590
metres i van xocar.
En aquest sentit, fonts russes afirmen que una de les caixes
negres del Tupolev ha demostrat que els controladors suïssos li van
donar ordre de descendir amb només 50 segons d'antelació, i el
pilot va començar la maniobra 25 segons després. Tot i això,
l'empresa Skyguide insistia ahir que el pilot no va obeir a la
primera crida sinó a la segona.
Caixes negres
Només un estudi en profunditat del contingut de les caixes
negres permetrà una aclaració de les circumstàncies que envolten
aquesta tragèdia aèria. Les del Tupolev seran enviades a Rússia
quan les autoritats alemanyes les hagin examinades. També foren
trobades les dues caixes negres del Boeing de DHL. Mentrestant, al
terreny continuen les tasques de recerca de restes de l'avió i de
les víctimes. Per ara s'han recuperat 37 cossos.
Sense comentaris
Per a comentar és necessari estar registrat a Diari de Balears.
De moment no hi ha comentaris.