El Consell de Govern aprovà ahir de manera definitiva la modificació del Pla de desenvolupament del Parc Bit, que permet engegar la fase B del polígon tecnològic i oferir nou sòl i més serveis a les empreses i centres d'alt valor afegit. El projecte inclou una reserva de terrenys en previsió de fer arribar el metro fins allà.

Imatge de l'estació de Manacor avui dematí.

Durant la jornada de vaga, que començà a les 10.00 hores, no es produïren incidents destacables i els serveis mínims, establerts en un 50%, es compliren amb normalitat. Aquesta cobertura indispensable abraçava principalment les hores punta, a fi que els usuaris poguessin acudir a les seves destinacions sense grans retards, però amb menys freqüències de les habituals. Així, per exemple, el tren que fa el recorregut entre Palma i Manacor se n'anà a les 14.00 hores de Ciutat i no hi hagué cap altra sortida fins a les 16.00 hores, quan en dies normals parteix cada mitja hora.

Els dos convois han xocat, quedant un a sobre de l'altre. Foto: Reuters.

Almenys nou persones moriren i prop de 76 resultaren ferides ahir per la col·lisió de dos trens de la xarxa del metro de Washington que xocaren a l'estat veí de Maryland. Es tracta de l'accident "més greu" en els 33 anys d'història de la xarxa ferroviària de Washington que fa servei als estats limítrofs de Maryland i de Virgínia, segons explicà el batle de la capital nord-americana, Adrian Fenty, al lloc mateix del sinistre. Les primeres investigacions sobre la tragèdia suggereixen que podria haver estat per un error tècnic i no humà, segons les autoritats. Encara que no se n'han donat detalls oficials, alguns mitjans nord-americans han publicat que el tren que n'envestí un altre d'aturat a l'exterior d'una estació era un model antic que hauria d'haver estat reemplaçat i que fa dos mesos que hauria d'haver passat la revisió dels frens.

El Govern de Jaume Matas pagà per expropiacions del metro Palma-UIB, el seu projecte estrella, el doble del preu que fixà el Jurat Provincial d’Expropiació Forçosa. Les expropiacions del metro, que es dugueren a terme l’any 2005, afectaren uns 245.000 metres quadrats de terrenys, la gran majoria rústics, d’un centenar de propietaris. La Fiscalia Anticorrupció investiga, a petició de l’actual Govern, presumptes irregularitats pressupostàries comeses en l’execució del projecte.

La Conselleria de Mobilitat del Govern presentarà una demanda civil per reclamar judicialment al voltant de 28 milions d’euros que es gastaren en reparacions per corregir les deficiències en l’execució del projecte del metro de Palma. L’Executiu pretén així que es dictamini als jutjats la responsabilitat sobre les actuacions que en propiciaren el sobrecost i que, d’aquesta manera, es pugui reemborsar a l’Administració la quantitat esmentada.

El conseller de Mobilitat, Gabriel Vicens, ha expressat avui la seva sorpresa i ha qualificat de “surrealista” la petició de la seva dimissió per part del PP perquè l'actual executiu autonòmic és el que està intentant “arreglar” el “desastre” del metro que van posar en marxa els populars.

Les diligències informatives obertes per la Fiscalia Anticorrupció arran de les presumptes irregularitats pressupostàries en l’execució del metro de Palma tracten de comprovar si són producte d’actuacions constitutives dels delictes continuats de falsedat en document oficial i malversació de fons públics o, per altra banda, d’estafa i apropiació indeguda.

El conseller de Mobilitat, Biel Vicens, advertí ahir que les obres certificades i no executades de construcció del metro, que ara s’han posat a disposició de la Fiscalia perquè les investigui, són fruit d’un "mostreig aleatori". És a dir, que les unitats d’obra comprovades en l’auditoria i en les quals es constaten les irregularitats són només una part del total. Això i el fet que es tracti d’actuacions menors i visibles –les ocultes ja no es poden comprovar– i que superin els 2,4 milions d’euros fa pensar que el desajust podria ser major.

El metro de Palma ha passat “una prova important” en aquesta setmana de pluges en què no s'ha registrat cap incident important, segons han confirmat a Efe fonts de la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori.

El metro de Palma ha registrat fins ahir entorn dels 50.000 passatgers en els 21 dies de servei des que es va reprendre l'activitat el passat 28 de juliol, segons han confirmat a Efe fonts de la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori.

El conseller de Mobilitat i Ordenació del Territori, Gabriel Vicens, ha realitzat avui una visita al metro de Palma al costat d'alguns discapacitats amb motiu de les millores realitzades per part del Govern per facilitar l'accés al suburbà per a persones amb mobilitat reduïda.

La Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori va animar avui els ciutadans a utilitzar el metro de Palma a partir del pròxim dilluns, 28 de juliol, quan es reobrirà el servei després de romandre tancat durant deu mesos per les greus deficiències detectades en la seva estructura, temps en què s'han executat les obres de reparació que han tingut un cost de 28 milions d'euros.

"Si no hi ha res de nou, el 28 de juliol es reobrirà la línia de metro després de 10 mesos sense servei". Amb aquestes paraules, el conseller de Mobilitat i Ordenació del Territori del Govern de les Illes Balears, Gabriel Vicens, fixava públicament una data amb la qual es deuria tancar un dels episodis de la rocambolesca història del metro de Palma i les seves inundacions.

El metro de Palma reprendrà el seu servei el pròxim 28 de juliol, després de romandre tancat durant deu mesos, després que el Govern decidís suspendre la línia de forma indefinida el passat mes de setembre per reparar les múltiples deficiències detectades a la xarxa. La reparació d'aquestes ha suposat al Govern un desemborsament de 28 milions d'euros.

El metro de Palma torna a funcionar, però en proves i sense passatgers. Deu mesos després que les inundacions de setembre posassin al descobert deficiències estructurals que el feien inoperatiu, ahir tornà a circular, una vegada resolts els problemes que l’obligaren a tancar. Si no hi ha res de nou, el servei es reobrirà al públic a primers d’agost, després de dues o tres setmanes de rodatge.

Tres anys gairebé ininterromputs d’obres per una infraestructura que només ha estat en funcionament un temps que no arribà als cinc mesos. El metro de Palma, el projecte estrella de l’anterior Govern inaugurat just abans de les passades eleccions s’ha convertit en un calvari.

 El conseller de Mobilitat i Ordenació del Territori, Gabriel Vicens, va esperar avui firmar aquest mateix mes el conveni de tren, valorat en 444 milions d'euros, que es destinaran, sobretot, a l'extensió de la línia Manacor-Artà fins a Cala Ratjada (190 milions) i a la línia Sa Pobla-Alcúdia (92 milions), mentre que el recorregut de la primera fase del tramvia dependrà de la inversió estatal que el Govern acordi amb el Ministeri de Foment.

El secretari executiu de Comunicació del PP balear, Miquel Ramis, ha afirmat avui que la responsabilitat que la formació té sobre el metro de Palma va ser només la decisió política de crear el suburbà, i no la realització i el procediment del concurs dut a terme per a la seva execució, en tractar-se de «qüestions tècniques» que «no afecten» la mesura que va adoptar l'anterior Govern a l'hora d'idear el projecte.

La gestió que envolta la problemàtica del metro no canvia de dinàmica: El Govern d’Antich està adoptant la mateixa imprevisió que tingué el Govern Matas a l’hora de posar a punt el caramull de deficiències detectades en aquesta macroinfraestructura. Vuit mesos després que el metro es tancàs de manera indefinida, el passat 24 de setembre, la Conselleria de Mobilitat no és capaç encara de concretar cap data de reobertura ni cap xifra del sobrecost que suposa per als ciutadans els desperfectes d’aquesta "improvisació".

Un nou mitjà de transport arribarà aviat a la nostra ciutat, tan necessitada en aquest aspecte, a causa del deficient transport públic que patim a Palma i a Mallorca en general. Es tracta del Tren Metropolità, més conegut per l'abreviatura metro.

La línia ja s'està construint i anirà de la plaça d'Espanya fins a la Universitat. Està previst que el trajecte fins a la Universitat de les Illes Balears tindrà una durada de 5 minuts en el cas de línia directa i 12 minuts amb aturades en totes les estacions, enfront dels 20 minuts que tarda el bus actual.

A més, es preveu que els estudiants, professors i personal de la UIB que utilitzaran el metro faran aproximadament un total d'un milió de viatges a l'any. Segons una enquesta feta pel Govern balear, només el 30% dels estudiants de la Universitat agafa habitualment el bus i la resta hi va amb cotxe majoritàriament, la meitat dels quals només amb el conductor sense acompanyants. Així i tot, és curiós que només una tercera part dels que hi van amb cotxe estarien disposats a agafar el metro, segons l'enquesta.

La construcció es durà a terme en tres fases. La primera fase va des de Son Oliva fins a via Asima i inclou una estació a la carretera de Bunyola. La segona fase comprèn el tram de via Asima i inclou tres estacions (via Asima, Son Castelló i camí dels Reis). Finalment la tercera fase va de via Asima fins a la Universitat. La longitud total del recorregut és de 7'3 kilòmetres des de la plaça d'Espanya fins a la Universitat. Fins al final de la via Asima el metro serà subterrani, i d'aquí fins a la Universitat anirà a nivell de terra, on tornarà a soterrar-se a causa de la carretera de Valldemossa.

La línia transcorrerà a vuit metres de profunditat i comptarà amb dues vies separades entre si per 3'5 metres de distància. Si les obres avancen segons les previsions, la línia de metro començarà a funcionar a finals de 2007 o principis de 2008. El cost de l'obra és de més de 90 milions d'euros i anirà a càrrec del Govern balear, tot i que el president Jaume Matas ha dit que sol·licitarà ajuts del Govern espanyol.

L'estació de la plaça d'Espanya serà el centre de tot el transport públic de Palma, ja que, a més del metro, també compta amb 30 plataformes per a les sortides i arribades d'autobusos, que es realitzaran a través del carrer Marquès de Fontsanta. I a aquests s'hi ha d'afegir l'estació del tren, que també hi tindrà la sortida. Esperem que a partir del 2007 la gent no hagi d'agafar tant el cotxe i que així es noti amb menys contaminació. La natura ens ho agrairà.