O tren per devora la carretera d'Alcúdia, o res

La Conselleria de Mobilitat (Bloc) només té en compte una alternativa per fer arribar el tren fins a Alcúdia: la del corredor Nord, que passa per devora la carretera Palma-Alcúdia fins a arribar al nucli urbà. Descarta totalment l’altra opció plantejada, la que transcorre per la zona de l’Albufera.

A més, adverteix que si l’Ajuntament d’Alcúdia (UM) continua plantejant problemes i no accepta l’únic corredor "viable", començarà a estudiar la possibilitat de destinar a un altre projecte ferroviari la inversió que preveia aquí.

Així de clar ho deixà ahir el director general de Mobilitat, Antoni Verger, que comparegué amb el seu col·lega d’Ordenació Territorial, Bernat Aguiló, després que dBalears publicàs que la Conselleria de Medi Ambient (UM) avala l’opció de l’Ajuntament d’Alcúdia per fer la via devora l’Albufera.

Ambdós evitaren valorar l’aval de Medi Ambient al·legant que no els constava. En canvi, recalcaren que, fins ara, tots els documents que han sortit d’aquella Conselleria han ratificat el traçat per devora la carretera i han desaconsellat el de l’Albufera. Una opció que, per Mobilitat, no existeix perquè tots els estudis diuen que el seu traçat és el millor per qüestions de mobilitat, seguretat, medi ambient i agilitat administrativa. "I per la Conselleria anar contra tots aquests informes seria una irresponsabilitat", afegí Verger.

Pel que fa a la mobilitat, mentre que el corredor del Govern acaba al nucli d’Alcúdia i té una població de 5.000 persones a 15 minuts de l’estació, el defensat per l’Ajuntament acaba enmig del camp, al Fogueró, amb un miler de censats en un radi d’un quilòmetre.

En qüestions de seguretat, mentre el corredor de l’Albufera creua 3,2 quilòmetres amb risc d’inundació —menys de quatre metres sobre del nivell del mar—, l’altre just travessa 385 metres amb risc. L’àrea pateix una inundació cada cinc anys i "no posarem el tren en una banyera", advertí Aguiló.

A més, tal com també advertí ahir el GOB, el corredor de l’Albufera creua zones LIC i ZEPA i la Unió Europea hauria d’autoritzar-lo sempre que no afectàs espècies protegides i no hi hagués alternativa, però hi ha espècies protegides i traçat alternatiu. La UE no tendria termini màxim per autoritzar-ho i no es podria aprovar aquesta legislatura. Segons Mobilitat, l’únic avantatge del corredor de l’Albufera seria que s’haurien d’expropiar menys terrenys.

El batle d'Alcúdia vol que arribi al Port
El batle d’Alcúdia, Miquel Ferrer (UM), assegurà ahir que "no acceptarem un ultimàtum per part de la Conselleria de Mobilitat". D’aquesta manera, Ferrer considerà que la millor solució "és el diàleg entre les institucions i ara que s’ha trobat una manera per tal que el tren arribi al Port i no afecta cap zona protegida, s’ha d’estudiar".

Així, el batle d’Alcúdia, que sempre ha defensat l’antic projecte del corredor del tren de sa Pobla fins a la seva localitat, explicà ahir que "el conseller de Medi Ambient ha cercat una alternativa que passa pel corredor sud del Puig i pot ser viable". Tot i això, Ferrer manifestà que "encara no hi ha cap projecte d’aquesta nova alternativa que evita, totalment, els espais protegits. El problema rau en el fet que la Conselleria de Mobilitat és més partidària de fer arribar el tren per la part nord del Puig.

Grimalt: “S’estudia una tercera opció que no afecta l’Albufera”
"Dimecres passat no decidírem cap traçat pel tren de sa Pobla a Alcúdia, només n’estudiàrem una tercera opció que no afecta en cap moment el parc de l’Albufera". Amb aquestes paraules, el conseller de Medi Ambient del Govern, Miquel Àngel Grimalt (UM), resumí ahir la reunió mantinguda dimecres passat dematí amb el batle d’Alcúdia, Miquel Ferrer (UM).

Grimalt explicà que "només miràrem una alternativa als corredors que hi ha actualment damunt la taula perquè el tren vagi pel sud de la muntanya i arribi al Port d’Alcúdia, tal com demana l’Ajuntament de la localitat des del principi". Així trobaren un corredor que passa per darrere la central elèctrica el Murterar i "que evita totalment el Lloc d’Importància Comunitària (LIC) de l’Albufera i que mediambientalment sembla que seria viable, tot i que encara s’ha d’estudiar.

A més, s’ha de mirar si tècnicament el tren pot recórrer per aquesta tercera opció". Amb això, el conseller Grimalt volgué deixar clar que "aquesta tercera opció s’allunya totalment dels terrenys protegits de l’Albufera".

D’altra banda, Miquel Àngel Grimalt també parlà de la primera opció per al corredor del tren que es consensuà amb tots els ajuntaments durant el passat Pacte de Progrés que governava en el Govern balear i que transcorria per dins zones protegides: "Avui dia aquell corredor no és una opció perquè des de la Conselleria de Medi Ambient no autoritzaríem mai aquest projecte". Cal recordar que la primera opció passa per zones protegides del parc natural de l’Albufera.

Per acabar, el conseller de Medi Ambient del Govern manifestà que el corredor proposat per la Conselleria de Mobilitat que transcorre paral·lel a la carretera general d’Alcúdia i per la zona nord de la muntanya "té el vistiplau de la Conselleria de Medi Ambient".

Tot i això, Miquel Àngel Grimalt digué que "des de la Conselleria de Medi Ambient no decidirem cap traçat per al futur corredor del tren que ha d’enllaçar la localitat de sa Pobla amb la d’Alcúdia, tan sols informarem favorablement o no de les diferents propostes que ens arribin perquè les valorem mediambientalment".